提到车规认证，大家言必称AEC-Q100。但实际上，在一块汽车PCB板上，芯片（IC）的数量只占少数，更多的是电阻、电容、电感等被动元件（Passive Components）。这些不起眼的小零件，同样关乎行车安全。针对它们，汽车电子委员会制定了专门的标准——AEC-Q200。
Q200与Q100的区别
- AEC-Q100： 针对集成电路（IC），如有源芯片。
- AEC-Q200： 针对无源元件（Passive），如电阻、电容、电感、晶振、保险丝等。
Q200根据器件的耐温能力，同样分为Grade 0（150℃）到Grade 4（25℃）五个等级，大部分车载应用要求至少达到Grade 3（85℃）或Grade 1（125℃）。
AEC-Q200的核心杀手级测试
被动元件虽然结构简单，但Q200的测试项目一点也不简单。
1. 板弯曲测试 (Board Flex)
这是针对MLCC（多层陶瓷电容）最严酷的测试。
场景： 汽车行驶中震动导致PCB板变形。陶瓷电容很脆，容易断裂。
方法： 将电容焊在PCB上，强行弯曲板子2mm或3mm，保持60秒。电容不能开裂，容量不能漂移。
2. 温度循环 (Temperature Cycling)
通常要求1000次循环（-55℃到125℃）。这考验的是电极层与陶瓷基体、焊端金属之间的热膨胀系数匹配。很多民用级电容在这里会出现端头脱落。
3. 硫化测试 (Sulfur Resistance)
汽车尾气中含有硫化物。对于片式电阻，硫会腐蚀银电极导致断路。车规电阻通常要求通过ASTM B809抗硫化测试。
总结
一颗几厘钱的电容失效，可能会导致安全气囊误爆或发动机熄火。AEC-Q200认证就是为了确保这些海量的“配角”在极端环境下依然稳定可靠。对于供应链来说，没有过Q200的被动元件，绝对不能上车。
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