提到车规芯片认证，大家首先想到的是AEC-Q100。但AEC-Q100主要关注的是环境适应性和寿命（如高温、老化、静电）。随着智能座舱和自动驾驶的普及，车内数据传输速率飙升，从几十Kbps的CAN总线进化到了Gbps级的以太网和PCIe。对于这些高速车规芯片，信号完整性（SI）测试成为了AEC-Q100之外，另一道必须跨越的技术门槛。
为什么AEC-Q100不够了？
AEC-Q100保证了芯片在高温下“不坏”，但不能保证它在高速传输时“不卡”或“不丢包”。如果摄像头的MIPI信号抖动过大，自动驾驶系统可能会在关键时刻花屏；如果以太网的眼图闭合，OTA升级可能会中断。这些都是致命的功能安全隐患。
核心接口与测试标准
针对不同的车载高速接口，行业组织定义了严格的SI测试规范（Compliance Test）：
1. 车载以太网 (Automotive Ethernet)
标准： IEEE 802.3bw (100BASE-T1) / 802.3bp (1000BASE-T1) / OPEN Alliance TC8。
核心测试： 发送端失真、功率谱密度（PSD）、回波损耗（MDI Return Loss）。车载以太网使用单对双绞线全双工传输，对回波损耗的要求比办公以太网严苛得多。
2. 摄像头/显示接口 (MIPI A-PHY)
标准： MIPI Alliance A-PHY。
核心测试： 针对长距离（可达15米）传输的抖动容限、误码率（BER）。必须验证在车内复杂电磁干扰下的链路稳定性。
3. 芯片间互连 (PCIe / SerDes)
标准： PCI-SIG。
核心测试： Tx端眼图质量、Rx端抖动容忍度测试（Jitter Tolerance）。车规芯片需要在宽温范围（-40℃~125℃）内通过这些测试，难度远高于消费级芯片。
总结
车规芯片的SI测试是一场“速度”与“温度”的博弈。只有在极限温度下依然保持优异的眼图质量和极低的误码率，才能支撑起L3/L4级自动驾驶的数据洪流。
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